日前，有網友在中國政府網留言稱，海運費飙漲、貨櫃滞留時(shí)間長(cháng)，“我們一個(gè)小櫃費用(yòng)也(yě)翻了(le)三倍四倍。不僅如此，現在我們從青島港發的(de)貨櫃，要在中國港口滞留一個(gè)月(yuè)以上，即便計劃不被延誤，至少也(yě)需要70天才到波蘭”。

對(duì)此，交通(tōng)運輸部在回應中表示，受境外疫情蔓延導緻勞動力不足等因素影(yǐng)響，美(měi)國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來(lái)，發生嚴重擁堵。

其中美(měi)國擁堵最嚴重的(de)洛杉矶港和(hé)長(cháng)灘港，目前等待靠泊的(de)集裝箱船，超過30艘，85%的(de)船舶至少需抛錨8天才能作業，集裝箱貨物(wù)在碼頭滞留時(shí)間最長(cháng)達到2個(gè)月(yuè)。歐洲航線的(de)主要港口也(yě)都有擁堵現象。

交通(tōng)運輸部進一步表示，國外港口擁堵，物(wù)流供應鏈紊亂和(hé)效率降低，導緻集裝箱班輪船期大(dà)面積延誤，準班率已由通(tōng)常的(de)70%以上，降至目前的(de)20%左右，嚴重影(yǐng)響了(le)集裝箱船舶的(de)運營效率，加劇了(le)集裝箱船運力和(hé)空集裝箱供需矛盾。

此外，上海國際航運研究中心此前發布的(de)《2021年第一季度中國航運景氣報告》也(yě)顯示，超八成集裝箱運輸企業認爲空箱緊缺局面仍将持續3個(gè)月(yuè)及以上。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長(cháng)張永鋒曾對(duì)界面新聞分(fēn)析表示，集裝箱市場(chǎng)從去年底就出現了(le)上漲趨勢，目前正處于近十幾年中的(de)高(gāo)位。張永鋒分(fēn)析稱，集裝箱的(de)上漲主要受到防疫物(wù)資的(de)運輸需求和(hé)居家消費市場(chǎng)的(de)帶動，目前中國市場(chǎng)中集裝箱出口端要好于進口端。

交通(tōng)運輸部還(hái)表示，本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題，已成爲全球性問題。越南(nán)、印度、韓國等國也(yě)出現了(le)運價快(kuài)速上漲的(de)情況，部分(fēn)主要航線運價已超過我國。

面對(duì)這(zhè)一情況，交通(tōng)運輸部指出，将積極協調有關班輪公司，優化(huà)中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和(hé)空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導緻的(de)船期大(dà)面積延誤對(duì)中國進出口運輸的(de)影(yǐng)響。

實際上，自2020年6月(yuè)份以來(lái)，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場(chǎng)。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也(yě)一直持續，已經成爲全球面臨的(de)共同問題，國際貿易市場(chǎng)深受影(yǐng)響。

在此背景下(xià)，中國的(de)港口也(yě)感受到了(le)運力緊張的(de)壓力。甯波港在4月(yuè)15日的(de)業績說明(míng)會上指出，目前甯波港共有的(de)214條外貿航線中，28條歐地航線、71艘次船舶将受到此次事件影(yǐng)響，受影(yǐng)響航線占外貿航線比例爲13.08%。